假痴不癫

 

  记者近日从市道路运输管理局获悉，今年，上海共推进96处道路交通拥堵点改善工程，包括“标志标线改造项目”“路口渠化改造项目”“路段改造项目”“公交港湾式车站改造”等类型，超额完成了2020年市政府实事项目既定的50个任务目标。

 

  “随着上海的道路资源越发趋于饱和，改造思路也发生了变化。”据市道运局设施运行处介绍，上海正通过“微工程”的方式，因地制宜合理布局实施项目，在有限的空间内最大程度地挖掘道路潜力，提升通行能力。

 

  中心城区通过可变车道等挖潜

 

  去年7月，田林路下穿中环线地道新建工程竣工通车，驾车通过中环线的时间大大缩短，周边道路的交通也顺畅了许多。

 

  不过，在田林路与桂平路交叉口，一个新的堵点出现了。这是因为，下穿中环线的地道上布置了3条机动车道，中间一条为潮汐可变车道。早高峰时段，从闵行到徐汇通勤的市民可通过原有的一条西向东车道，以及潮汐车道穿过地道。但是，出了地道后的东侧地面道路上，西向东的车道缩减到了一根，形成了交通瓶颈口，导致车辆严重积压，地道常常被堵成大型“停车场”。

 

  针对这一情况，市、区交通与交警部门及时沟通，经讨论后决定，在东侧地面道路上也划出一条潮汐可变车道。根据早晚高峰客流调整，与地道车道配合，打通该处堵点。

 

  由于整个施工段地处漕河泾办公、商业密集区，而且地下管线错综复杂，绿化生态较好，施工时间、作业都存在不少的限制。其间各相关部门与参建单位多次召开工程专题会协商，最终啃下了硬骨头。如今完工近一个月，该路段车辆通行能力明显提升，有效缓解了漕河泾交通瓶颈状态。

 

  “通过实践我们发现，设置可变车道是改善效果最为显著的一种项目类型。”市道运中心设施运行科朱春和告诉记者，“特别是在中心城区，路网已经基本成型，可以更多地通过可变车道、待行区等方式挖掘道路潜力。”